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  1. 美国人对宇航员殒命这件事可能变得更加宽容了

    文章作者:管理一号 | 2019-03-25
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    关于太空探究过程中不可防止的人力丢失,咱们是否变得过分神经软弱?

    1986年,“挑战者号”航天飞机在升空后爆破。

    1967年1月27日上午,加斯·格里森(Gus Grissom)和履行“阿波罗1号”使命的船员穿上了飞翔服。外覆金属箔,面带呼吸罩,他们看起来就像是用铝箔纸包出来的中世纪版未来人。当天,这三位船员要进行一次发射测验,以体会乘坐金属太空舱飞向太空是什么感觉。

    格里森之前去过太空,那是他参加“双子座方案”的时分。当天的测验进行得不太顺畅。首要,宇航员在氧气中闻到了臭味,这让他们的测验拖延了1个多小时。接着,通讯体系开?#39034;?#29616;毛病。这时,格里森说出了一句有名的怨言:“假如咱们隔着两三栋楼就无法说话,那咱们该怎么抵达月球呢?”

    但之后,夹杂着那些诉苦,同一个麦克风传来了一个字:“火”。

    是真的,受损的电线或许产生了一个火花,点着了舱内满是氧气的空气,火势在尼龙和泡沫这些太空年代资料的助燃下愈演愈烈。

    阿波罗1号宇航员

    船员企图脱离太空舱,但他们无法翻开舱门。三位宇航员全都在舱内窒息而死,而太空舱本应带着他们——以及他们死后的咱们——一同去往未来。

    与“阿波罗1号”使命相同,美国宇航局(NASA)的别的两起丧命事端都发作在1月的终究一周:1986年的“挑战者号”和2003年的“哥伦比亚号”。就在三年前,商业太空飞翔范畴初次呈现了人员逝世事端,其时,维珍银河公司(Virgin Galactic)“太空船二号”的副驾驶不幸罹难。

    美国人对宇航员殒命这件事或许变得愈加宽恕了。

    ?#30475;?#20007;命事端发作后,美国人会震动,会哀痛。这些探?#31354;?mdash;—咱们的探?#31354;擼?#22320;球的探?#31354;?mdash;—为太空探究付出了自己的生命。这时,问题呈现了。有一些问题会留下事端查询人员去回答(为什么会发作这种事?),而另一些问题则成为了群众的评论论题(为了飞离这颗星球,人类乐意付出多大的价值?)。数十年来,跟着太空游?#26469;?#21035;致冒险变成寻常之事,这些问题的答案好像也有了改动。

    现在,太空职业和政府部分都在替换?#20262;?#22791;,回归别致。

    这意味着,群众对太空游览及其不可防止事端的?#37027;橐不?#35768;呈现回归,回到他们在NASA前期冒险颜色更浓时的状况。在走了数十年?#21442;?#21644;可猜测的轨迹之后,美国的太空飞翔将回归旧日:新的飞船,或许还?#34892;?#30340;目的地。这个国家正在决议下一步要把飞船发射到哪一个悠远的星球,其间月球和火星是最有期望的候选方针。私家企业也在做着相同的作业,预备把想到太空一游的?#26143;?#20154;送上亚轨迹。在跃入不知道范畴的情况下,美国人对宇航员殒命这件事或许变得愈加宽恕了。

    不然,政府和私家企业或许底子无法获得腾跃。

    咱们都知道,有人或许会在这些新使命中罹难,尤其是当新使命像很多人期望的那样成为习以为常之事时。但没有人知道,关于这些失掉的生命,咱们会有怎样的反响。

    * * *

    当格里森及其搭档签下自己的姓名,赞同参加宇航员部队时,他们所在的年代有着很大的不同。这些宇航员自身也不同于今天:他们是牛仔式的试飞员——大多是武士,具有最合适的“真材实料”。那时,太空以及通往太空的路途基本上仍是不知道;火箭爆破是常事,尾翼朝天,爆开的头部像鸵鸟相同扎进地里。

    大多数情况下,宇航员自己也习惯了在使命中罹难的或许性。在纪实小说《真材实料》(The Right Stuff)中,汤姆·沃尔夫(Tom Wolfe)重复说到,前期宇航员会用含蓄的说法来指代丧命事端。这是绞刑架下的诙?#24120;?#39134;翔员和宇航员无法彻底掌控自己的性命,但他们能够直面逝世,远离它,用诙谐来削弱它的力气。

    群众把这些人看成是美国人里的“爷们儿”(是的,前期宇航员都是?#34892;裕?#20026;了国家的利益以身犯险。

    “那是暗斗期间的一场战役。”兰德·辛伯格(Rand Simberg)说。他著?#23567;栋?#20840;不是一个选项》(Safe Is Not An Option)一书。

    当然,整个国家都对“阿波罗1号”成员的不幸表明哀悼,但群众和政府或许并不会对这样一件事感到意外或不安,那就是,假如美国人要在十年内登上月球,必定会有人为此付出生命的价值。

    在一篇题为《太空游览:商业载人飞翔的危险、品德和管理》的文章中,太空战略学家萨拉·兰斯顿(Sara Langston)经过查询其他范畴,来了解有关太空探究的?#37027;?#21644;规矩。“在《公?#21442;?#29983;百科全书》(Encyclopedia of Public Health)中,作者丹尼尔·克鲁斯基(Daniel Krewski)把可接受的危?#25112;?#35828;为这样一种作业的或许性,其发作概率很小,晦气影响非常细微,或许能够带来的价值(不管是感知价值仍是实在价值)非常巨大,以至于社会中的个人或集体乐意接受或承当作业或许发作的危险。”兰斯顿写道。由此揣度,太空事端危险也适用于这样的本钱效益剖析。

    “了解这个职业的人能够理解咱们的紧张不?#30149;?rdquo;

    但是,在阿波罗方案之后,NASA又推出了航天飞机方案。与此一起,太空飞翔的语旨发作了改动。暗斗在上世纪90年代完毕。太空飞船被称为“shuttle”(译注:有航天飞机和班车的意?#36857;?#20320;懂的,就像是机场大巴。美国人现?#39068;?#26381;了太空飞翔——咱们登上了月球,那是反常艰苦和悠远的征途,触及环?#30772;?#20182;天体飞翔以及择机着陆技能。搭?#26031;?#22266;的航天器环绕地球作业,那也简略得很。

    航天飞机方案让美国人——或许是整个国际——产生了一种幻觉,即以为太空探究前驱的年代现已完毕。

    * * *

    从技能层面来说,跟着航天飞机方案的推动,人们开端把太空飞翔看成是运营性而非试验性活动。在试验?#38382;?#19979;,工程师仍在尽力澄清各?#31378;?#33410;,对航天器进行测验,以查询它能接受多快的速度和多大的压力。而在运营?#38382;?#19979;,工程师应该现已澄清了绝大部分问题,了解了各类突发状况。

    尽管航天飞机大多数时分都作?#21040;?#20986;,但那样的表现历来不是天经地义的。直至方案进行到终究阶?#21361;?#33322;天飞机依然是试验性的,这种状况在其成功/失利率中有所表现。“我以为,了解这个职业的人能够理解咱们的紧张不安,由于这些体系极端杂乱。”大卫·比尔登(David Bearden)说,他是航空航天公司(Aerospace Corporation)NASA和民用航空部分总经理。“无论是根据阅历仍是根据前史,你会发现,太空发射体系的最低失利率是二百分之一,而航空公司的事端率是一百万分之一。假如你了解这个职业,了解这些体系的运作办法,就能理解这一点。”

    * * *

    1986年1月28日,当履行STS-51-L使命的“挑战者号”航天飞机在发射台预备就绪时,我只要六个月大。机上有六名宇航员和来自新罕布什尔州的教师克里斯塔·麦卡利夫(Christa McAuliffe)。在佛罗里达州那个冰冷的早晨,航天飞机发射升空。刚刚飞离地上约14千米,那架看似可靠的航天飞机忽然爆破了,消失在卡纳维拉尔角当天不同寻常的冰冷中。

    挑战者号宇航员

    正如《迈阿密前驱报?#20998;?#26085;增刊《Tropic》在一篇查询报导中所说,宇航员并没有当场逝世:船员舱在爆破中坚持无缺,并?#20013;?#21521;上爬高,之后坠回地球,在天空中飞翔了约19公里,落入了大海。该报导称,宇航员很有或许坚持到了终究,并且一向没有丢失知道。

    究竟,关于一项功效仍有待国家验证的方案,咱们有必要做出献身。

    毫无疑问,这场悲惨剧之后的新闻报导流露出了哀痛的?#37027;欏!?#32445;约时报》一篇头版文章的标题是《航天飞机爆破:惊骇击毁查询者的期望》。

    当地报纸?#26635;?#20848;多岗兵报》的一篇报导题为,《哪里出了错?航天飞机?#35272;?#38663;动全美》。

    不过,两份报纸都声称,太空探究有必要?#20013;?#19979;去。《纽约时报》注销《反思失利:泪水盈眶,?#20013;?#21069;行》。

    ?#26635;?#20848;多岗兵报》则发表文章,题为《三位航天老将失掉了搭档,但没有失掉对太空方案的信仰》。

    尽管这些丢失是悲惨剧性的、且能够防止的(正如罗杰斯委员会的查询报告之后所提醒的那样),但它们不应该成为航天飞机方案停摆的理由。究竟,关于一项功效仍有待国家验证的方案,咱们有必要做出献身。

    * * *

    当NASA的“哥伦比亚号”航天飞机在2003年失事时,我17岁。我在佛罗里达州中部长大,那里间隔肯尼迪航天中心并不远。我亲眼见证了简直每一次航天飞机发射,有时分是跟同学在校园里的人行道上,有时分是跟姐妹在自家后?#28023;?#36824;有几回是跟?#32844;致?#22920;在卡纳维拉尔角的远侧。当航天飞机着陆时,超音波爆声有时分会触发我家门把手上的防盗报警器。

    但2003年那次,我有其他作业要做,所以就没有观看航天飞机发射。当我传闻“哥伦比亚号”失事时,我正在去乐队排练的?#39134;稀?#20854;时我的庞蒂亚克轿车正在放摇滚乐,关于事端的新闻插播进来,播音员语速缓慢地播报了这则音讯。

    失利一直是一个选项:有必要如?#24661;?/strong>

    查询人员后来发现,航天飞机机翼上有一块泡沫资料在发射升空时掉落下来,留下一个洞,当飞机从头进入大气层时,高温气体从这个洞穿透而过。“哥伦比亚号”?#35272;?#26102;,它的飞翔速度是18马赫(约每秒6100米),距地上约60千米,碎片散落的规模到达了数千平方英里。

    我?#20146;。?#20854;时我坐在车里,心里想着这不或许是真的。我?#20146;。?#30005;台播音员的声响让我觉得,他也不相信这是真的。人生大部分时刻里,咱们看到的大约都是航天飞机安全地发射和着陆。对咱们来说,整个航天飞机方案好像已是一种例行惯例,是一种运营性的活动。该方案已进入了看似安全的范畴,发作危险好像不只不太或许,并且也不太合理。尽管咱们一直知道,事端有或许发作,但咱们从未想过它真的会发作。

    与之前发作爆破的“挑战者号”不同,“哥伦比亚号”失事代表着,航天飞机方案行将走上完结。次年NASA宣告,将停止航天飞机方案。两次冲击往后,航天飞机谢幕了。

    * * *

    你或许听过,关于NASA,流传着一句话叫“失利不是一个选项”。但这句话历来不是NASA的标语,地上指挥中心也?#29992;?#26377;人说过。它仅仅电影《阿波罗13号》中的一句台词。失利一直是一个选项:有必要如?#24661;?/span>

    当然,没有人期望火箭爆破或是船员舱掉落地上。但要进行太空游览,航天员有必要知道到那些或许性并尽力下降危险。正如NASA官员威廉·格斯登迈尔(William Gerstenmaier)所言,“咱们从不容易接受它,但在咱们行进的过程中,NASA、咱们的利益相关方以及群众有必要知道到危险的存在。”

    在某种程度上,群众也知道,危险是题中之义。不过,二百分之一的失利率意味着,事端不会经常呈现,但也意味着,?#30475;?#20107;端都会让人感到震动。

    假如人们垂青太空探究方案,他们能够接受其他人冒着生命危险去推动它。

    尽管如此,宇航员殒命并不总会激起群众的品德义愤。“一项危?#31449;?#22823;的冒险假如具有价值,就有或许被群众所接受。”兰斯顿指出。换句话说,假如人们垂青太空探究方案,他们能够接受其他人冒着生命危险去推动它。

    辛伯格以为,这并不彻?#36164;?#29992;于航天飞机方案,尤其是与阿波罗方案比较,后者是一项充溢大志的太空方案,且具有政治含义。“咱们之所以对失掉这七名宇航员感到如此不安,是由于他们所做的作业相对来说不太重要。”他在议论“哥伦比亚号”时说。

    但是,咱们并不总是要求人们为了做一些惠及全人类的作业而以身犯险。例如,从前?#39134;?#26469;看,在?#36893;乐?#31302;?#20107;?#23792;的登山者中,大约1%的人不幸罹难。这背面的本相是,登顶珠穆?#20107;?#23792;并非朴实的探险,你要付出4万美元的费用,要延聘夏尔巴人作为?#21152;?#26469;支撑这趟商业游览,并?#19994;?#39030;者众矣。

    与此一起,航天飞机宇航员在太空飞翔中的逝世机率是1.5%。尽力保证宇航员能够到达这样的安全水平(或许更高一些),这意味着NASA无法像私家企业相同斗胆冒进。

    * * *

    在商业载人飞翔范畴的首要参加者中,SpaceX期望终究移民火星;蓝色来源(Blue Origin)的?#20064;?#26480;夫·贝索斯(Jeff Bezos)想象人类在外太空树立工业和长时刻居所;而维珍银河则期望协助更多人飞向太空,它会用运载机把航天飞机送到约15000米的高空,然后让后者在飞翔员的操作下,自行飞往太空、回来地球。

    迈克尔·阿尔斯伯里(Michael Alsbury)

    2014年10月31日,维珍银河为这套体系付出了生命的价值。

    在当月进行的一次试飞中,副驾驶迈克尔·阿尔斯伯里(Michael Alsbury)过早地翻开了“太空船二号”的顺桨体系。该体系旨在改动飞机外?#21361;?#20026;飞机从头进入大气层供给协助。之后,强风吹开了体系,让飞船变得不?#21442;取?#23613;管飞翔员彼得·西博尔德(Peter Siebold)经过跳伞逃过一劫,但阿尔斯伯里未能逃离飞船,终究死于碰击。

    群众答应私家太空公司?#22797;恚?#30001;于后者能够在不那么长的时刻里带来火箭和效果。

    事端发作后,维珍答应现?#35328;?#23450;太空游览的?#31361;?#21514;销订单,但只要3%的?#31361;?#20570;出了那样的挑选。

    SpaceX也阅历了火箭爆破,但该公司及其领导者伊隆·马斯克(Elon Musk)依旧是?#21040;?#23456;儿。

    2016年9月,SpaceX一枚“?#26434;?号”无人火箭发作爆破。早在一年前的6月份,该公司现已丢失了一枚本应为国际空间站运送补给的“?#26434;?rdquo;火箭。此外,在对可重复使用的火箭进行发射和着陆测验时,SpaceX也阅历了一连串事端:火箭掉进大海爆破(2016年1月);撞到驳船(2015年1月);以及着陆“太硬以至于收回失利”(2015年4月)。

    根据这一?#26657;?#26032;太空职业好像仍坚定地停留在试验阶段。但不只如此,群众好像知道并接受了这种状况。“你知道自己处在试验阶段。”比尔登说,“群众对此的反响是,‘那又不是我,?#29123;?#25105;进行太空飞翔时,他们会把作业搞定的。’”

    群众答应私家太空公司?#22797;恚?#30001;于后者能够在不那么长的时刻里带来火箭和效果,并向群众展现了“你能去太空”和“你能在火星上具有一栋房子”之类的愿景。

    美国联邦航空管理局(FAA)经过《对载人太空飞翔参加者的要求?#38450;?#30417;管商业太空活动,它相同对私家公司?#22797;沓窒?#23545;宽恕的?#37027;欏?ldquo;在2004年的《商业空间发射法?#24863;?#27491;案》中,国会拟定了这些监管要求。”FAA表明,“在知道到这是一个新式职业的情况下,法案要求在监管商业载人飞翔时,采纳分阶段的办法,即在职业开展老练的一起,改善监管规范”,以防立异遭到监管的限制。

    不过,太空飞翔服务商依然需求参加者签署极?#25628;?#21385;的知情赞同书。

    NASA知道到了这一?#38382;?#30340;价值,它面临危险时所采纳的不同?#37027;椋?#20063;让NASA深受启?#23613;ASA?#24310;?#36825;些私家公司打开协作,让他们运送物资和宇航员到近地轨迹。NASA不再需求大包大揽,能够让这些试验性的后起之秀承当一些重要性?#31995;?#30340;作业。

    不过,NASA或许?#19981;?#30475;到,群众把这些新太空职业的“后生”看成是一群前锋——透过这个视角,他们对NASA的观点将不同于以往——所以,群众会宽恕私家公司犯的错,把过错看成是立异的本钱,而不是不值得接受的价值。或许NASA也期望得到相同的待遇,它正将那些责?#25105;平?#32473;私家公司,?#21592;?#32858;集于自己的斗胆方针,以及充溢危险的新试验阶?#21361;?#22312;此过程中,价值和收成将一直相伴而行。

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